సైకిల్ పరిశ్రమ నిరంతరం కొత్త సైకిల్ సాంకేతికతలు మరియు ఆవిష్కరణలను పురోగమిస్తోంది. ఈ పురోగతి చాలా బాగుంది మరియు చివరికి మా బైక్‌లను మరింత సామర్థ్యం మరియు వినోదభరితంగా నడపడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, కానీ ఇది ఎల్లప్పుడూ అలా ఉండదు. టెక్నాలజీ డెడ్-ఎండ్స్ గురించి మా ఇటీవలి వీక్షణ రుజువు.
అయినప్పటికీ, బైక్ బ్రాండ్‌లు తరచుగా దానిని సరిగ్గా పొందుతాయి, బహుశా ఆఫ్-రోడ్ బైక్‌ల కంటే ఎక్కువగా ఉంటాయి, ఇవి ఇప్పుడు మనం ఒక దశాబ్దం క్రితం ప్రయాణించిన వాటిలాగా ఏమీ కనిపించవు.
కోడి లేదా గుడ్డులో, క్రాస్ కంట్రీ మౌంటెన్ బైక్ రేసింగ్ మరింత సాంకేతికంగా మరియు వేగవంతమైనదిగా మారింది - 2020 టోక్యో ఒలింపిక్స్‌లో టెస్ట్ ఇజు సర్క్యూట్ రుజువు చేసినట్లుగా - మరియు బైక్‌లు మరింత సామర్థ్యంగా మారాయి, అలాగే, ఒక హేయమైన దృశ్యం వేగంగా కూడా.
ఆఫ్-రోడ్ MTB యొక్క దాదాపు ప్రతి అంశం గత దశాబ్దంలో చాలా పొడవుగా, వదులుగా ఉండే MTB జ్యామితి నుండి సాంకేతిక లోతుల్లో మరియు రాతి విభాగాలపై మెరుపు వేగంతో ఉన్నప్పుడే దానిని కత్తిరించగలదు) హ్యాండిల్‌బార్ అంత వెడల్పుగా మారింది. కొన్ని కార్లు. అత్యుత్తమ ఎండ్యూరో పర్వత బైక్.
మేము నిరుత్సాహపడ్డామని చెప్పలేము.ఈ మార్పులు ఆఫ్-రోడ్ రైడింగ్ మరియు వీక్షణను మరింత ఆహ్లాదపరుస్తాయి మరియు కొంతవరకు, XC మరియు ఆఫ్-రోడ్ బైక్‌లలోని ఉత్తమ భాగాలను మిళితం చేసే ఆఫ్-రోడ్ బైక్‌లకు మార్గం సుగమం చేస్తాయి.
కాబట్టి, వీటన్నింటిని దృష్టిలో ఉంచుకుని, ఆఫ్-రోడ్ బైక్‌లు మారుతున్న ఆరు మార్గాలు ఇక్కడ ఉన్నాయి మరియు ప్రతి సైక్లిస్ట్‌కి ఇది ఎందుకు మంచిది. మీరు XC బైక్‌ల గురించి మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, మా కొనుగోలుదారుల గైడ్‌ని తనిఖీ చేయండి అత్యుత్తమ ఆఫ్-రోడ్ బైక్‌లు.
బహుశా XC బైక్‌లలో అత్యంత ముఖ్యమైన మార్పు చక్రాల పరిమాణం, టాప్ ఆఫ్-రోడ్ పర్వత బైక్‌లు అన్నీ 29-అంగుళాల చక్రాలను ఉపయోగిస్తాయి.
10 సంవత్సరాల వెనుకకు చూస్తే, చాలా మంది రైడర్‌లు 29 అంగుళాల ప్రయోజనాలను గ్రహించడం ప్రారంభించినప్పటికీ, చాలా మంది ఇప్పటికీ మొండిగా చిన్నదానితో అతుక్కుపోతున్నారు మరియు అప్పటి వరకు, ప్రామాణిక పరిమాణం 26 అంగుళాలు.
ఇప్పుడు, అది కూడా స్పాన్సర్‌షిప్ అవసరాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. మీ స్పాన్సర్ 29erని తయారు చేయకపోతే, మీరు కోరుకున్నప్పటికీ మీరు దానిని రైడ్ చేయలేరు. కానీ ఏది ఉన్నా, చాలా మంది డ్రైవర్‌లు తమకు తెలిసిన వాటికి కట్టుబడి ఉండటానికి సంతోషంగా ఉన్నారు.
మరియు, వారికి మంచి కారణం ఉంది. 29ers జ్యామితి మరియు భాగాలను సరిగ్గా పొందడానికి బైక్ పరిశ్రమకు కొంత సమయం పట్టింది. చక్రాలు సన్నగా ఉంటాయి మరియు హ్యాండ్లింగ్ కోరుకున్నంతగా ఉండగలవు, కాబట్టి కొంతమంది రైడర్‌లు సందేహాస్పదంగా ఉండటంలో ఆశ్చర్యం లేదు.
అయితే, 2011లో, 29-అంగుళాల బైక్‌పై క్రాస్ కంట్రీ వరల్డ్ కప్‌ను గెలుచుకున్న మొదటి రైడర్. అతను 29er (స్పెషలైజ్డ్ S-వర్క్స్ ఎపిక్)లో 2012 లండన్ ఒలింపిక్స్ క్రాస్ కంట్రీ బంగారు పతకాన్ని గెలుచుకున్నాడు. అప్పటి నుండి, 29 XC రేసింగ్‌లో అంగుళాల చక్రాలు క్రమంగా ప్రమాణంగా మారాయి.
ఇప్పటి వరకు ఫాస్ట్ ఫార్వార్డ్, మరియు చాలా మంది రైడర్‌లు XC రేసింగ్ కోసం 29-అంగుళాల చక్రాల ప్రయోజనాలను అంగీకరిస్తారు. అవి వేగంగా తిరుగుతాయి, మరింత ట్రాక్షన్‌ను అందిస్తాయి మరియు సౌకర్యాన్ని పెంచుతాయి.
డర్ట్ బైక్‌లకు (మరియు సాధారణంగా మౌంటెన్ బైక్‌లకు) మరో పెద్ద మార్పు ఏమిటంటే, గేరింగ్‌తో కూడిన మౌంటెన్ బైక్ కిట్‌లు, ముందు భాగంలో చైన్‌రింగ్ మరియు వెనుక విస్తృత శ్రేణి క్యాసెట్, సాధారణంగా 10 ఆన్ వన్ ఎండ్ టూత్ స్ప్రాకెట్ భారీ మరొక చివర 50-టూత్ స్ప్రాకెట్.
ముందువైపు ట్రిపుల్ క్రాంక్‌సెట్‌తో ఉన్న ట్రైల్ బైక్‌ను చూడటానికి మీరు చాలా దూరం వెళ్లాల్సిన అవసరం లేదు. బైక్‌రాడార్ బృందంలోని ఒక సభ్యుడు ట్రిపుల్ క్రాంక్‌సెట్‌తో 2012లో విడుదల చేసిన తమ మొదటి ఆఫ్-రోడ్ బైక్‌ను గుర్తు చేసుకున్నారు.
ట్రిపుల్ మరియు డ్యూయల్ చైన్‌రింగ్‌లు రైడర్‌కు మంచి గేర్‌లను అందించవచ్చు మరియు ఖచ్చితమైన కాడెన్స్ కోసం చక్కని అంతరాన్ని అందించవచ్చు, అయితే వాటిని నిర్వహించడం మరియు మంచి పని క్రమంలో ఉంచడం చాలా కష్టం.
ఏదైనా ఇన్నోవేషన్ మాదిరిగానే, 2012లో దాని వన్-బై గేరింగ్‌ని విడుదల చేసినప్పుడు, చాలా మంది రైడర్‌లకు ఖచ్చితంగా తెలియదు, ఎందుకంటే 11 గేర్లు ఆఫ్-రోడ్ ట్రాక్‌లో నిజంగా పని చేయవని సంప్రదాయ జ్ఞానం ఉంది.
కానీ క్రమంగా, నిపుణులు మరియు అభిరుచి గలవారు ఇలానే ఒకదానికొకటి ప్రయోజనాలను గ్రహించడం ప్రారంభించారు. డ్రైవ్‌ట్రైన్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం సులభం, మీ బైక్‌ను శుభ్రంగా ఉంచుతూ బరువును తగ్గించడం మరియు నిర్వహించడం సులభం. ఇది బైక్ తయారీదారులకు మెరుగైన పూర్తి-సస్పెన్షన్ బైక్‌లను రూపొందించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. వెనుక షాక్‌కు చోటు కల్పించడానికి ఫ్రంట్ డెరైల్లర్ కాదు.
గేర్ నిష్పత్తుల మధ్య జంప్‌లు కొంచెం పెద్దవిగా ఉండవచ్చు, కానీ డ్యూయల్ లేదా ట్రిపుల్ చైన్‌రింగ్‌లు అందించే టైట్ స్పేసింగ్ ఎవరూ పట్టించుకోరు లేదా నిజానికి అవసరం లేదు.
ఈ రోజు ఏదైనా ఆఫ్-రోడ్ రేస్‌కు వెళుతున్నప్పుడు, ప్రతి బైక్ కూడా ఒక కాగ్‌గా ఉంటుందని మేము అనుమానిస్తున్నాము, ఇది మా అభిప్రాయంలో మంచి విషయమే.
సైక్లింగ్ సాంకేతికత క్రమశిక్షణ యొక్క డిమాండ్‌లను ఎలా కొనసాగించగలదో మరియు మెరుగుపరుచుకోగలుగుతుంది అనేదానికి జ్యామితి ఒక గొప్ప ఉదాహరణ. ఆఫ్-రోడ్ రేసింగ్ కఠినమైనదిగా మరియు సాంకేతికంగా మారినందున, క్లైంబింగ్ పనితీరును కొనసాగిస్తూనే తమ బైక్‌లను లోతువైపుకు మరింత అనుకూలంగా మార్చడం ద్వారా బ్రాండ్‌లు అభివృద్ధి చెందాయి. .
ఆధునిక ఆఫ్-రోడ్ బైక్ జ్యామితికి ఒక ప్రధాన ఉదాహరణ తాజా స్పెషలైజ్డ్ ఎపిక్, ఇది ఆఫ్-రోడ్ గేర్ ఎంత అభివృద్ధి చెందిందో తెలియజేస్తుంది.
ఆధునిక ఆఫ్-రోడ్ యొక్క హై-స్పీడ్ మరియు సాంకేతిక అవసరాలకు ఎపిక్ సరైనది. ఇది సాపేక్షంగా స్లాక్ 67.5-డిగ్రీ హెడ్ యాంగిల్‌తో పాటు ఉదారంగా 470mm మరియు నిటారుగా (ఇష్) 75.5-డిగ్రీ సీట్ యాంగిల్‌ను కలిగి ఉంది. అన్ని మంచి అంశాలు ఉన్నాయి. పెడలింగ్ మరియు వేగంగా దిగుతున్నప్పుడు.
2012 యొక్క ఎపిక్ ఆధునిక వెర్షన్‌తో పోలిస్తే నాటిదిగా కనిపిస్తుంది. 70.5-డిగ్రీ హెడ్ ట్యూబ్ యాంగిల్ బైక్‌ను మలుపుల్లో పదునుగా చేస్తుంది, అయితే ఇది లోతువైపుకు కూడా నమ్మకం లేకుండా చేస్తుంది.
రీచ్ కూడా 438mm వద్ద తక్కువగా ఉంటుంది మరియు సీటు కోణం 74 డిగ్రీల వద్ద కొద్దిగా మందగిస్తుంది. వదులుగా ఉండే సీటు కోణం మీరు దిగువ బ్రాకెట్‌లో పెడల్ చేయడానికి సమర్థవంతమైన స్థానాన్ని పొందడం కష్టతరం చేస్తుంది.
అలాగే, కొత్తది మరొక XC బైక్, దీని జ్యామితి మార్చబడింది. హెడ్ ట్యూబ్ కోణం మునుపటి మోడల్ కంటే 1.5 డిగ్రీలు నెమ్మదిగా ఉంటుంది, అయితే సీటు కోణం 1 డిగ్రీ నిటారుగా ఉంటుంది.
మేము ఇక్కడ మందపాటి గీతలను గీయడం గమనించదగ్గ విషయం. మేము ఇక్కడ ఉదహరిస్తున్న జ్యామితి బొమ్మలతో పాటు, ఆఫ్-రోడ్ బైక్ ఎలా హ్యాండిల్ చేస్తుందో ప్రభావితం చేసే అనేక ఇతర గణాంకాలు మరియు కారకాలు ఉన్నాయి, కానీ ఆధునిక XC జ్యామితి కలిగి ఉందని తిరస్కరించడం లేదు. లోతువైపు ప్రయాణించేటప్పుడు ఈ బైక్‌లను తక్కువ సిగ్గుపడేలా చేయడానికి అభివృద్ధి చేయబడింది.
మీరు 2021 ఒలింపిక్ రైడర్‌కు ఎవరైనా ఇరుకైన రబ్బరుపై రేసు చేయవలసి ఉంటుందని చెబితే, వారు చాలా బాధపడతారని మేము అనుమానిస్తున్నాము. కానీ 9 సంవత్సరాలు మరియు సన్నని టైర్లను రివైండ్ చేయడం చాలా సాధారణం మరియు 2012 విజేత 2-అంగుళాల టైర్లతో వస్తుంది.
గత దశాబ్దంలో, రోడ్ రైడింగ్ నుండి XC వరకు సైక్లింగ్ ల్యాండ్‌స్కేప్‌లో టైర్‌లలో విస్తృత ధోరణి ఉంది మరియు ఈ రోజు అత్యుత్తమ మౌంటెన్ బైక్ టైర్లు చాలా దృఢంగా ఉన్నాయి.
ఇరుకైన టైర్లు వేగంగా రోల్ అవుతాయి మరియు మీ బరువును కొద్దిగా ఆదా చేస్తాయి. ఆఫ్-రోడ్ రేసింగ్‌లో రెండూ ముఖ్యమైనవి, అయితే ఇరుకైన టైర్లు మీకు కొంత బరువును ఆదా చేయగలవు, అయితే వెడల్పు టైర్లు దాదాపు అన్ని ఇతర మార్గాల్లో మెరుగ్గా ఉంటాయి.
అవి వేగంగా తిరుగుతాయి, మరింత పట్టును అందిస్తాయి, మరింత సౌకర్యాన్ని అందిస్తాయి మరియు అకాల పంక్చర్‌ను తగ్గించగలవు. వర్ధమాన ఆఫ్-రోడ్ రేసర్‌కు అన్నీ మంచివే.
వాస్తవానికి ఏ టైర్ అత్యంత వేగవంతమైనది అనే దానిపై ఇంకా కొంత చర్చ జరుగుతోంది, మరియు ఆ ప్రశ్నకు స్పష్టమైన సమాధానం ఉండకపోవచ్చు. కానీ ప్రస్తుతానికి, చాలా మంది రైడర్‌లు XC రేసింగ్ కోసం 2.3-అంగుళాల లేదా 2.4-అంగుళాల టైర్‌లను ఎంచుకుంటున్నారు.
మేము టైర్ వెడల్పులపై మా స్వంత ప్రయోగాలు చేసాము, పర్వత బైక్‌ల కోసం వేగవంతమైన టైర్ పరిమాణాలను మరియు ఆఫ్-రోడ్ కోసం వేగవంతమైన టైర్ వాల్యూమ్‌లను అన్వేషించాము. మీరే టైర్‌లను సైజ్ చేస్తుంటే, మీరు మా MTB టైర్ ప్రెజర్ గైడ్‌ని కూడా చదివారని నిర్ధారించుకోండి.
సాలెపురుగుల గురించి ఒక చిత్రంలో ఎవరో చెప్పినట్లు, "గొప్ప శక్తితో గొప్ప బాధ్యత వస్తుంది" మరియు ఆధునిక ఆఫ్-రోడ్ బైక్‌లకు కూడా అదే జరుగుతుంది.
మీ ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన టైర్లు, జ్యామితి మరియు చక్రాల పరిమాణం గతంలో కంటే వేగంగా వెళ్లే అవకాశాన్ని మీకు అందిస్తాయి. కానీ మీరు ఆ శక్తిని నియంత్రించగలగాలి - మరియు దాని కోసం, మీకు విస్తృత హ్యాండిల్‌బార్లు అవసరం.
మళ్లీ, 700mm కంటే ఇరుకైన హ్యాండిల్‌బార్‌తో బైక్‌ను చూడటానికి మీరు చాలా దూరం వెళ్లాల్సిన అవసరం లేదు. మరింత వెనక్కి తిరిగి చూస్తే, అవి 600 మిమీ కంటే తక్కువగా ఉండటం ప్రారంభిస్తాయి.
విశాలమైన బార్‌ల ఈ యుగంలో, ఎవరైనా ఇంత ఇరుకైన వెడల్పును ఎందుకు నడుపుతారని మీరు ఆశ్చర్యపోవచ్చు? సరే, అప్పటికి వేగం సాధారణంగా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు లోతువైపులు సాంకేతికంగా తక్కువగా ఉండేవి.అంతేకాకుండా, ఇది ప్రజలు నిత్యం ఉపయోగించేది, దీన్ని ఎందుకు మార్చాలి?
అదృష్టవశాత్తూ మనందరికీ, వేగం పెరిగేకొద్దీ, మా హ్యాండిల్‌బార్ వెడల్పులు కూడా పెరుగుతాయి మరియు అనేక XC బైక్‌లు 740mm లేదా 760mm హ్యాండిల్‌బార్‌లతో నిల్వ చేయబడ్డాయి, ఇవి దశాబ్దం క్రితం ఊహించలేవు.
మౌంటెన్ బైక్ సీన్‌లో విశాలమైన టైర్‌ల వంటి విశాలమైన హ్యాండిల్‌బార్లు ఆనవాయితీగా మారాయి. అవి మీకు సాంకేతిక విభాగాలపై మరింత నియంత్రణను అందిస్తాయి మరియు బైక్ యొక్క ఫిట్‌ను మెరుగుపరుస్తాయి మరియు కొంతమంది రైడర్‌లు అదనపు వెడల్పు శ్వాస కోసం ఛాతీని తెరవడానికి సహాయపడుతుందని భావిస్తున్నారు. .
గత దశాబ్ద కాలంగా సస్పెన్షన్ విపరీతంగా పెరిగింది. ఫాక్స్ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ లాకింగ్ నుండి తేలికైన, మరింత సౌకర్యవంతమైన షాక్‌ల వరకు, నేటి బైక్‌లు నిటారుగా లేదా సాంకేతిక భూభాగంలో మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయనడంలో సందేహం లేదు.
సస్పెన్షన్ టెక్నాలజీలో ఈ మెరుగుదలలు, ట్రాక్ గతంలో కంటే సాంకేతికంగా ఉండటంతో పాటు, మీరు టాప్ XC రేసులో హార్డ్‌టైల్ కంటే పూర్తి-సస్పెన్షన్ బైక్‌ను చూసే అవకాశం ఎక్కువగా ఉందని అర్థం.
మేము ఒక దశాబ్దం లేదా అంతకంటే ఎక్కువ కాలం క్రితం ఆఫ్-రోడ్‌లో చూసిన కోర్సులకు హార్డ్‌టెయిల్స్ సరైనవి. ఇప్పుడు ప్రతిదీ మారిపోయింది. ప్రస్తుత ప్రపంచ కప్ సర్క్యూట్‌లో ఇది తక్కువ సాంకేతిక కోర్సులలో ఒకటి, మరియు హార్డ్‌టెయిల్‌ను ఎంచుకోవాలా లేదా అనే ప్రశ్నను లేవనెత్తుతుంది. పూర్తి సస్పెన్షన్ బైక్ (విక్టర్ 2021 పురుషుల క్లాసిక్‌ని హార్డ్‌టైల్‌తో గెలుచుకున్నాడు, ఉమెన్ రేస్ పూర్తి సస్పెన్షన్‌ను గెలుచుకున్నాడు), ఇప్పుడు చాలా మంది రైడర్‌లు చాలా రేసుల్లో రెండు చివరలను ఎంచుకుంటారు.
మమ్మల్ని తప్పుగా భావించవద్దు, XCలో ఇప్పటికీ మెరుపు-వేగవంతమైన హార్డ్‌టెయిల్‌లు ఉన్నాయి—గత సంవత్సరం ప్రవేశపెట్టిన BMC ప్రగతిశీల ఆఫ్-రోడ్ హార్డ్‌టెయిల్‌లకు నిదర్శనం-కానీ పూర్తి-సస్పెన్షన్ బైక్‌లు ఇప్పుడు సర్వోన్నతంగా ఉన్నాయి.
ప్రయాణం కూడా మరింత పురోగమిస్తోంది. కొత్త స్కాట్ స్పార్క్ RCని తీసుకోండి – ఎంపిక చేసుకునే బైక్ .ఇది 120mm ముందు మరియు వెనుక ప్రయాణాన్ని కలిగి ఉంది, అయితే మేము 100mm చూడటానికి ఎక్కువగా అలవాటు పడ్డాము.
సస్పెన్షన్ టెక్నాలజీలో మనం ఏ ఇతర పరిణామాలను చూశాము? స్పెషలైజ్డ్ యొక్క పేటెంట్ బ్రెయిన్ సస్పెన్షన్‌ను తీసుకోండి, ఉదాహరణకు. డిజైన్ జడత్వ వాల్వ్‌ని ఉపయోగించి పని చేస్తుంది, ఇది ఫ్లాట్ టెర్రైన్‌లో మీ కోసం సస్పెన్షన్‌ను స్వయంచాలకంగా లాక్ చేస్తుంది. బంప్‌ను నొక్కండి మరియు వాల్వ్ త్వరగా సస్పెన్షన్‌ను మళ్లీ తెరుస్తుంది. సూత్రప్రాయంగా, ఇది అద్భుతమైన ఆలోచన, కానీ ఆచరణలో, ప్రారంభ పునరావృత్తులు మెదడుకు కొంత భూసంబంధమైన అనుచరులను అందించాయి.
వాల్వ్ మళ్లీ తెరిచినప్పుడు రైడర్‌కు బిగ్గరగా చప్పుడు లేదా చప్పుడు అనిపించడం అతిపెద్ద ఫిర్యాదు. మీరు ఫ్లైలో మీ మెదడు యొక్క సున్నితత్వాన్ని కూడా సర్దుబాటు చేయలేరు, మీరు వేర్వేరు భూభాగాలపై స్వారీ చేస్తున్నట్లయితే ఇది గొప్పది కాదు.
అయితే, ఈ జాబితాలోని ప్రతిదీ వలె, స్పెషలైజ్డ్ మెదడును క్రమంగా మెరుగుపరుస్తుంది.
అంతిమంగా, షాక్ యొక్క పరిణామం నేటి XC బైక్‌లు మునుపెన్నడూ లేనంత సామర్థ్యం మరియు బహుముఖంగా ఎలా రూపొందించబడ్డాయి అనేదానికి ఒక ప్రధాన ఉదాహరణ.
క్రాస్ కంట్రీ, మారథాన్ మరియు పర్వతారోహణతో సహా దశాబ్దానికి పైగా విభిన్న ఈవెంట్‌లలో పోటీ పడుతున్నాడు మరియు ఇప్పుడు అతను మరింత నిశ్చలమైన జీవితాన్ని అనుభవిస్తున్నాడు, కేఫ్‌ల వద్ద ఆగి సైకిల్ తొక్కిన తర్వాత బీర్ తాగుతున్నాడు. చిన్న కుటుంబం అంటే అతనికి తక్కువ స్వేచ్ఛ ఉంది. సమయం, అతను ఇప్పటికీ ఎత్తుపైకి వెళ్లడం మరియు రైడ్‌లలో బాధలను అనుభవిస్తున్నాడు. రోడ్‌పై హార్డ్‌టైల్ మౌంటెన్ బైకింగ్‌కు బలమైన మద్దతుదారుగా, సూర్యుడు అస్తమిస్తున్నప్పుడు మీరు అతని ప్రియమైన వారిని స్వారీ చేయడం కూడా కనుగొనవచ్చు.
మీ వివరాలను నమోదు చేయడం ద్వారా, మీరు BikeRadar యొక్క నిబంధనలు మరియు షరతులు మరియు గోప్యతా విధానాన్ని అంగీకరిస్తున్నారు. మీరు ఎప్పుడైనా సభ్యత్వాన్ని తీసివేయవచ్చు.