సైకిల్ పరిశ్రమ నిరంతరం కొత్త సైకిల్ సాంకేతికతలను మరియు ఆవిష్కరణలను అభివృద్ధి చేస్తోంది. ఈ పురోగతి చాలావరకు మంచిదే మరియు చివరికి మన బైక్‌లను మరింత సామర్థ్యంతో మరియు సరదాగా నడపడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, కానీ అది ఎల్లప్పుడూ అలా ఉండదు. టెక్నాలజీ డెడ్-ఎండ్‌ల గురించి మన ఇటీవలి దృక్పథం దీనికి రుజువు.
అయితే, బైక్ బ్రాండ్లు తరచుగా దీన్ని సరిగ్గా పొందుతాయి, బహుశా ఆఫ్-రోడ్ బైక్‌ల కంటే ఎక్కువగా ఉంటాయి, అవి ఇప్పుడు మనం దశాబ్దం క్రితం నడిపిన వాటిలాగా కనిపించడం లేదు.
2020 టోక్యో ఒలింపిక్స్‌లో జరిగిన టెస్ట్ ఇజు సర్క్యూట్ నిరూపించినట్లుగా, చికెన్-ఆర్-ఎగ్‌లో, క్రాస్-కంట్రీ మౌంటెన్ బైక్ రేసింగ్ మరింత సాంకేతికంగా మరియు వేగంగా మారింది మరియు బైక్‌లు మరింతగా మారాయి.
గత దశాబ్దంలో ఆఫ్-రోడ్ MTB యొక్క దాదాపు ప్రతి అంశం మారిపోయింది, పొడవైన, వదులుగా ఉండే MTB జ్యామితి సాంకేతికంగా దిగజారిన ప్రదేశాలు మరియు రాతి విభాగాలపై దానిని కత్తిరించగలదు, అదే సమయంలో మెరుపు వేగంతో ఎత్తుపైకి వెళుతుంది) నుండి కొన్ని కార్లలో ఉన్నంత వెడల్పు గల హ్యాండిల్‌బార్‌కు. ఉత్తమ ఎండ్యూరో పర్వత బైక్.
మేము నిరాశ చెందామని చెప్పలేము. ఈ మార్పులు ఆఫ్-రోడ్ రైడింగ్ మరియు వీక్షణను మరింత ఆహ్లాదకరంగా మారుస్తాయి మరియు కొంతవరకు, XC మరియు ఆఫ్-రోడ్ బైక్‌ల యొక్క ఉత్తమ భాగాలను కలిపే ఆఫ్-రోడ్ బైక్‌లకు మార్గం సుగమం చేస్తాయి.
కాబట్టి, వీటన్నింటినీ దృష్టిలో ఉంచుకుని, ఆఫ్-రోడ్ బైక్‌లు మారుతున్న ఆరు మార్గాలు ఇక్కడ ఉన్నాయి మరియు ప్రతి సైక్లిస్ట్‌కు ఇది ఎందుకు మంచిది. మీరు XC బైక్‌ల గురించి మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఉత్తమ ఆఫ్-రోడ్ బైక్‌లకు మా కొనుగోలుదారుల గైడ్‌ని తప్పకుండా తనిఖీ చేయండి.
XC బైక్‌లలో అత్యంత ముఖ్యమైన మార్పు చక్రాల పరిమాణం కావచ్చు, టాప్ ఆఫ్-రోడ్ పర్వత బైక్‌లు అన్నీ 29-అంగుళాల చక్రాలను ఉపయోగిస్తాయి.
10 సంవత్సరాలు వెనక్కి తిరిగి చూసుకుంటే, చాలా మంది రైడర్లు 29 అంగుళాల ప్రయోజనాలను గ్రహించడం ప్రారంభించినప్పటికీ, చాలామంది ఇప్పటికీ చిన్న, మరియు అప్పటి వరకు, ప్రామాణిక పరిమాణం 26 అంగుళాలతోనే మొండిగా ఉన్నారు.
ఇప్పుడు, అది స్పాన్సర్‌షిప్ అవసరాలపై కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది. మీ స్పాన్సర్ 29er బైక్ నడపకపోతే, మీరు కోరుకున్నప్పటికీ దాన్ని నడపలేరు. కానీ ఏది ఏమైనా, చాలా మంది డ్రైవర్లు తమకు తెలిసిన దానికి కట్టుబడి ఉండటానికి సంతోషంగా ఉంటారు.
మరియు, వారికి మంచి కారణం ఉంది. 29ers జ్యామితి మరియు భాగాలను సరిగ్గా పొందడానికి బైక్ పరిశ్రమకు కొంత సమయం పట్టింది. చక్రాలు సన్నగా ఉండవచ్చు మరియు హ్యాండ్లింగ్ కొంచెం కావలసినంతగా ఉండకపోవచ్చు, కాబట్టి కొంతమంది రైడర్లు సందేహించడంలో ఆశ్చర్యం లేదు.
అయితే, 2011లో, 29-అంగుళాల బైక్‌పై క్రాస్ కంట్రీ ప్రపంచ కప్ గెలుచుకున్న మొదటి రైడర్ అయ్యాడు. ఆ తర్వాత అతను 29er (స్పెషలైజ్డ్ S-వర్క్స్ ఎపిక్)లో 2012 లండన్ ఒలింపిక్స్ క్రాస్-కంట్రీ బంగారు పతకాన్ని గెలుచుకున్నాడు. అప్పటి నుండి, 29-అంగుళాల చక్రాలు క్రమంగా XC రేసింగ్‌లో ప్రమాణంగా మారాయి.
ఇప్పటి వరకు చాలా వేగంగా ముందుకు సాగితే, చాలా మంది రైడర్లు XC రేసింగ్ కోసం 29-అంగుళాల చక్రాల ప్రయోజనాలను అంగీకరిస్తారు. అవి వేగంగా తిరుగుతాయి, ఎక్కువ ట్రాక్షన్‌ను అందిస్తాయి మరియు సౌకర్యాన్ని పెంచుతాయి.
డర్ట్ బైక్‌లకు (మరియు సాధారణంగా మౌంటెన్ బైక్‌లకు) మరో పెద్ద మార్పు ఏమిటంటే, గేరింగ్, ముందు భాగంలో చైనింగ్ మరియు వెనుక భాగంలో విస్తృత శ్రేణి క్యాసెట్‌తో కూడిన మౌంటెన్ బైక్ కిట్‌ల ఆగమనం. సాధారణంగా ఒక చివర చిన్న 10 టూత్ స్ప్రాకెట్, మరొక చివర భారీ 50-టూత్ స్ప్రాకెట్.
ముందు భాగంలో ట్రిపుల్ క్రాంక్‌సెట్ ఉన్న ట్రైల్ బైక్‌ను చూడటానికి మీరు ఎక్కువ దూరం వెళ్లవలసిన అవసరం లేదు. బైక్‌రాడార్ బృందంలోని ఒక సభ్యుడు 2012లో ట్రిపుల్ క్రాంక్‌సెట్‌తో వచ్చిన వారి మొదటి ఆఫ్-రోడ్ బైక్‌ను గుర్తుచేసుకున్నారు.
ట్రిపుల్ మరియు డ్యూయల్ చైన్‌రింగ్‌లు రైడర్‌కు మంచి శ్రేణి గేర్‌లను మరియు ఖచ్చితమైన కాడెన్స్ కోసం చక్కని అంతరాన్ని అందించవచ్చు, కానీ వాటిని నిర్వహించడం మరియు మంచి పని క్రమంలో ఉంచడం కూడా చాలా కష్టం.
ఏదైనా ఆవిష్కరణ మాదిరిగానే, 2012లో దాని వన్-బై గేరింగ్‌ను విడుదల చేసినప్పుడు, చాలా మంది రైడర్‌లకు ఖచ్చితంగా తెలియదు ఎందుకంటే 11 గేర్లు ఆఫ్-రోడ్ ట్రాక్‌లో నిజంగా పనిచేయవు అనేది సంప్రదాయ జ్ఞానం.
కానీ క్రమంగా, నిపుణులు మరియు అభిరుచి గలవారు ఒకే ఒక్కదాని ప్రయోజనాలను గ్రహించడం ప్రారంభించారు. డ్రైవ్‌ట్రెయిన్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం సులభం, నిర్వహించడం సులభం మరియు బరువు తగ్గించడంతో పాటు మీ బైక్‌ను శుభ్రంగా ఉంచుతుంది. ఇది బైక్ తయారీదారులు మెరుగైన పూర్తి-సస్పెన్షన్ బైక్‌లను నిర్మించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది ఎందుకంటే వెనుక షాక్‌కు చోటు కల్పించడానికి ముందు డెరైల్లూర్ లేదు.
గేర్ నిష్పత్తుల మధ్య జంప్‌లు కొంచెం ఎక్కువగా ఉండవచ్చు, కానీ ఎవరూ పట్టించుకోరు లేదా డ్యూయల్ లేదా ట్రిపుల్ చైన్‌రింగ్‌లు అందించే టైట్ స్పేసింగ్ అవసరం లేదు.
ఈరోజు ఏదైనా ఆఫ్-రోడ్ రేసుకు వెళుతున్నప్పుడు, ప్రతి బైక్ ఒక కాగ్ లా ఉంటుందని మేము అనుమానిస్తున్నాము, ఇది మా అభిప్రాయం ప్రకారం మంచి విషయమే.
సైక్లింగ్ టెక్నాలజీ క్రమశిక్షణ యొక్క డిమాండ్లను ఎలా కొనసాగించగలదో మరియు మెరుగుపరుస్తూనే ఉండగలదో జ్యామితి ఒక గొప్ప ఉదాహరణ. ఆఫ్-రోడ్ రేసింగ్ కఠినమైనది మరియు మరింత సాంకేతికంగా మారినందున, బ్రాండ్లు తమ బైక్‌లను క్లైంబింగ్ పనితీరును కొనసాగిస్తూనే లోతువైపుకు మరింత అనుకూలంగా మార్చడం ద్వారా అభివృద్ధి చెందాయి.
ఆధునిక ఆఫ్-రోడ్ బైక్ జ్యామితికి ఒక ప్రధాన ఉదాహరణ తాజా స్పెషలైజ్డ్ ఎపిక్, ఇది ఆఫ్-రోడ్ గేర్ ఎంతగా అభివృద్ధి చెందిందో వివరిస్తుంది.
ఆధునిక ఆఫ్-రోడ్ యొక్క అధిక-వేగం మరియు సాంకేతిక డిమాండ్లకు ఎపిక్ సరైనది. ఇది సాపేక్షంగా స్లాక్ 67.5-డిగ్రీల హెడ్ యాంగిల్, దానితో పాటు 470mm విశాలమైన మరియు 75.5-డిగ్రీల నిటారుగా ఉండే సీట్ యాంగిల్‌ను కలిగి ఉంది. పెడలింగ్ మరియు వేగంగా దిగేటప్పుడు అన్ని మంచి విషయాలు.
2012 ఎపిక్ ఆధునిక వెర్షన్‌తో పోలిస్తే పాతదిగా కనిపిస్తుంది. 70.5-డిగ్రీల హెడ్ ట్యూబ్ కోణం బైక్‌ను మలుపులలో పదునుగా చేస్తుంది, కానీ ఇది దిగువన కూడా నమ్మకంగా ఉండదు.
438mm వద్ద రీచ్ కూడా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు 74 డిగ్రీల వద్ద సీట్ యాంగిల్ కొంచెం స్లాక్‌గా ఉంటుంది. సీటు కోణం తక్కువగా ఉండటం వల్ల దిగువ బ్రాకెట్‌పై పెడల్ చేయడానికి సమర్థవంతమైన స్థానాన్ని పొందడం మీకు కష్టతరం అవుతుంది.
అదేవిధంగా, కొత్తది జ్యామితి మారిన మరొక XC బైక్. హెడ్ ట్యూబ్ కోణం మునుపటి మోడల్ కంటే 1.5 డిగ్రీలు నెమ్మదిగా ఉంటుంది, అయితే సీట్ కోణం 1 డిగ్రీ ఏటవాలుగా ఉంటుంది.
ఇక్కడ మనం మందపాటి గీతలు గీస్తున్నామని గమనించడం విలువ. మనం ఇక్కడ ఉదహరిస్తున్న జ్యామితి బొమ్మలతో పాటు, ఆఫ్-రోడ్ బైక్ ఎలా నిర్వహిస్తుందో ప్రభావితం చేసే అనేక ఇతర బొమ్మలు మరియు అంశాలు ఉన్నాయి, కానీ ఆధునిక XC జ్యామితి ఈ బైక్‌లను లోతువైపు ప్రయాణించేటప్పుడు తక్కువ సిగ్గుపడేలా అభివృద్ధి చెందిందని తిరస్కరించడం లేదు.
2021 ఒలింపిక్ రైడర్‌కి మీరు ఇరుకైన రబ్బరుపై పరుగెత్తాల్సి ఉంటుందని చెబితే, వారు చాలా బాధపడతారని మేము అనుమానిస్తున్నాము. కానీ 9 సంవత్సరాలు మరియు సన్నని టైర్లను రివైండ్ చేయడం చాలా సాధారణం, మరియు 2012 విజేత 2-అంగుళాల టైర్లతో వస్తుంది.
గత దశాబ్దంలో, రోడ్ రైడింగ్ నుండి XC వరకు సైక్లింగ్ ల్యాండ్‌స్కేప్ అంతటా టైర్లలో విస్తృత ధోరణి ఉంది మరియు నేడు అత్యుత్తమ మౌంటెన్ బైక్ టైర్లు చాలా దృఢంగా ఉన్నాయి.
ఒకప్పుడు ఇరుకైన టైర్లు వేగంగా తిరుగుతాయి మరియు మీ బరువును కొద్దిగా ఆదా చేస్తాయి అనేది సాంప్రదాయ జ్ఞానం. ఆఫ్-రోడ్ రేసింగ్‌లో రెండూ ముఖ్యమైనవి, కానీ ఇరుకైన టైర్లు మీ బరువును కొంత ఆదా చేయగలిగినప్పటికీ, వెడల్పు టైర్లు దాదాపు అన్ని విధాలుగా మెరుగ్గా ఉంటాయి.
అవి వేగంగా తిరుగుతాయి, ఎక్కువ పట్టును అందిస్తాయి, ఎక్కువ సౌకర్యాన్ని అందిస్తాయి మరియు అకాల పంక్చర్ అవకాశాన్ని తగ్గిస్తాయి. వర్ధమాన ఆఫ్-రోడ్ రేసర్‌కు అన్నీ మంచివే.
నిజానికి ఏ టైర్ అత్యంత వేగవంతమైనది అనే దానిపై ఇంకా కొంత చర్చ జరుగుతోంది మరియు ఆ ప్రశ్నకు స్పష్టమైన సమాధానం ఉండకపోవచ్చు. కానీ ప్రస్తుతానికి, చాలా మంది రైడర్లు XC రేసింగ్ కోసం 2.3-అంగుళాల లేదా 2.4-అంగుళాల టైర్లను ఎంచుకుంటున్నట్లు కనిపిస్తోంది.
మేము టైర్ వెడల్పులపై మా స్వంత ప్రయోగాలను కూడా నిర్వహించాము, పర్వత బైక్‌ల కోసం వేగవంతమైన టైర్ సైజులను మరియు ఆఫ్-రోడ్ కోసం వేగవంతమైన టైర్ వాల్యూమ్‌లను అన్వేషించాము. మీరు టైర్లను మీరే సైజింగ్ చేస్తుంటే, మీరు మా MTB టైర్ ప్రెజర్ గైడ్‌ను కూడా చదవండి.
సాలెపురుగుల గురించి ఒక సినిమాలో ఎవరో చెప్పినట్లుగా, "గొప్ప శక్తితో గొప్ప బాధ్యత వస్తుంది" మరియు ఆధునిక ఆఫ్-రోడ్ బైక్‌లకు కూడా అదే జరుగుతుంది.
మీ ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన టైర్లు, జ్యామితి మరియు చక్రాల పరిమాణం మీరు గతంలో కంటే వేగంగా వెళ్ళే అవకాశాన్ని ఇస్తాయి. కానీ మీరు ఆ శక్తిని నియంత్రించగలగాలి - మరియు దాని కోసం, మీకు విస్తృత హ్యాండిల్‌బార్లు అవసరం.
మళ్ళీ, 700mm కంటే ఇరుకైన హ్యాండిల్ బార్ ఉన్న బైక్‌ను చూడటానికి మీరు ఎక్కువ దూరం వెళ్లవలసిన అవసరం లేదు. మరింత వెనక్కి తిరిగి చూస్తే, అవి 600mm కంటే తక్కువగా తగ్గడం ప్రారంభిస్తాయి.
ఈ వెడల్పు బార్ల యుగంలో, ఎవరైనా ఇంత ఇరుకైన వెడల్పుతో ఎందుకు ప్రయాణించాలని మీరు ఆలోచిస్తుండవచ్చు? అప్పట్లో వేగం సాధారణంగా నెమ్మదిగా ఉండేది మరియు దిగుడులు సాంకేతికంగా తక్కువగా ఉండేవి. అలాగే, ఇది ప్రజలు ఎల్లప్పుడూ ఉపయోగించేది, దానిని ఎందుకు మార్చాలి?
అదృష్టవశాత్తూ మనందరి విషయంలో, వేగం పెరిగే కొద్దీ, మన హ్యాండిల్ బార్ వెడల్పు కూడా పెరుగుతుంది మరియు చాలా XC బైక్‌లు 740mm లేదా 760mm హ్యాండిల్‌బార్‌లతో నిండి ఉన్నాయి, వీటిని దశాబ్దం క్రితం ఊహించలేము.
వెడల్పు టైర్ల మాదిరిగానే, వెడల్పు హ్యాండిల్‌బార్లు మౌంటెన్ బైక్ దృశ్యంలో సర్వసాధారణంగా మారాయి. అవి సాంకేతిక విభాగాలపై మీకు మరింత నియంత్రణను ఇస్తాయి మరియు బైక్ యొక్క ఫిట్‌ను మెరుగుపరుస్తాయి మరియు కొంతమంది రైడర్లు అదనపు వెడల్పు శ్వాస కోసం ఛాతీని తెరవడానికి సహాయపడుతుందని భావిస్తారు.
గత దశాబ్దంలో సస్పెన్షన్ చాలా వేగంగా వచ్చింది. ఫాక్స్ ఎలక్ట్రిక్ లాకింగ్ నుండి తేలికైన, మరింత సౌకర్యవంతమైన షాక్‌ల వరకు, నేటి బైక్‌లు నిటారుగా లేదా సాంకేతికంగా ఉన్న ప్రదేశాలలో మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయనడంలో సందేహం లేదు.
సస్పెన్షన్ టెక్నాలజీలో ఈ మెరుగుదలలు, ట్రాక్ గతంలో కంటే మరింత సాంకేతికంగా ఉండటంతో పాటు, మీరు టాప్ XC రేసులో హార్డ్‌టెయిల్ కంటే పూర్తి-సస్పెన్షన్ బైక్‌ను చూసే అవకాశం ఎక్కువగా ఉందని అర్థం.
దశాబ్దం లేదా అంతకంటే ఎక్కువ కాలం క్రితం మనం ఆఫ్-రోడ్‌లో చూసిన కోర్సులకు హార్డ్‌టెయిల్స్ సరైనవి. ఇప్పుడు ప్రతిదీ మారిపోయింది. ప్రస్తుత ప్రపంచ కప్ సర్క్యూట్‌లో తక్కువ సాంకేతిక కోర్సులలో ఇది ఒకటి, మరియు హార్డ్‌టెయిల్ లేదా పూర్తి సస్పెన్షన్ బైక్‌ను ఎంచుకోవాలా అనే ప్రశ్నను లేవనెత్తుతుంది (విక్టర్ 2021 పురుషుల క్లాసిక్‌ను హార్డ్‌టెయిల్‌తో గెలుచుకున్నాడు, మహిళల రేసు పూర్తి సస్పెన్షన్‌ను గెలుచుకున్నాడు), చాలా మంది రైడర్లు ఇప్పుడు చాలా రేసుల్లో రెండు చివరలను ఎంచుకుంటారు.
తప్పుగా భావించకండి, XCలో ఇప్పటికీ మెరుపు-వేగవంతమైన హార్డ్‌టెయిల్‌లు ఉన్నాయి - గత సంవత్సరం ప్రవేశపెట్టిన BMC ప్రగతిశీల ఆఫ్-రోడ్ హార్డ్‌టెయిల్‌లకు నిదర్శనం - కానీ పూర్తి-సస్పెన్షన్ బైక్‌లు ఇప్పుడు సర్వోన్నతంగా ఉన్నాయి.
ప్రయాణం కూడా మరింత ప్రగతిశీలంగా మారుతోంది. కొత్త స్కాట్ స్పార్క్ RC ని తీసుకోండి - ఇది ఎంపిక చేసుకునే బైక్. ఇది ముందు మరియు వెనుక 120mm ప్రయాణాన్ని కలిగి ఉంది, అయితే మనం 100mm చూడటానికి ఎక్కువగా అలవాటు పడ్డాము.
సస్పెన్షన్ టెక్నాలజీలో మనం ఏ ఇతర పరిణామాలను చూశాము? ఉదాహరణకు, స్పెషలైజ్డ్ పేటెంట్ పొందిన బ్రెయిన్ సస్పెన్షన్‌ను తీసుకోండి. డిజైన్ జడత్వ వాల్వ్‌ని ఉపయోగించి పనిచేస్తుంది, ఇది చదునైన భూభాగంలో మీ కోసం సస్పెన్షన్‌ను స్వయంచాలకంగా లాక్ చేస్తుంది. ఒక బంప్‌ను కొట్టండి మరియు వాల్వ్ త్వరగా సస్పెన్షన్‌ను మళ్లీ తెరుస్తుంది. సూత్రప్రాయంగా, ఇది ఒక అద్భుతమైన ఆలోచన, కానీ ఆచరణలో, ప్రారంభ పునరావృత్తులు మెదడుకు కొంతమంది మట్టి అనుచరులను ఇచ్చాయి.
వాల్వ్ మళ్ళీ తెరిచినప్పుడు రైడర్ అనుభవించిన బిగ్గరగా చప్పుడు లేదా చప్పుడు అతిపెద్ద ఫిర్యాదు. మీరు మీ మెదడు యొక్క సున్నితత్వాన్ని కూడా సర్దుబాటు చేయలేరు, మీరు వేరే భూభాగాలపై స్వారీ చేస్తుంటే ఇది గొప్పది కాదు.
అయితే, ఈ జాబితాలోని ప్రతిదానిలాగే, స్పెషలైజ్డ్ సంవత్సరాలుగా మెదడును క్రమంగా మెరుగుపరిచింది. దీనిని ఇప్పుడు అకస్మాత్తుగా సర్దుబాటు చేయవచ్చు మరియు పెర్కసివ్ ధ్వని ఇప్పటికీ ఉన్నప్పటికీ, మునుపటి తరాల కంటే చాలా మృదువైనది.
అంతిమంగా, షాక్ యొక్క పరిణామం నేటి XC బైక్‌లు గతంలో కంటే మరింత సామర్థ్యంతో మరియు బహుముఖంగా ఎలా రూపొందించబడ్డాయో చెప్పడానికి ఒక ప్రధాన ఉదాహరణ.
దశాబ్ద కాలంగా క్రాస్ కంట్రీ, మారథాన్ మరియు పర్వతారోహణ వంటి వివిధ రకాల ఈవెంట్లలో పోటీ పడుతున్నాడు మరియు ఇప్పుడు అతను మరింత ప్రశాంతమైన జీవితాన్ని ఆస్వాదిస్తున్నాడు, కేఫ్‌లలో ఆగి సైక్లింగ్ తర్వాత బీర్ తాగుతున్నాడు. చిన్న కుటుంబం అంటే అతనికి తక్కువ ఖాళీ సమయం ఉన్నప్పటికీ, అతను ఇప్పటికీ కొండపైకి వెళ్లడం మరియు రైడ్‌లలో బాధపడటం ఆనందిస్తాడు. రోడ్డుపై హార్డ్‌టైల్ మౌంటెన్ బైకింగ్ యొక్క గట్టి మద్దతుదారుగా, సూర్యుడు అస్తమించేటప్పుడు మీరు తన ప్రియమైన వ్యక్తిని స్వారీ చేయడాన్ని కూడా కనుగొనవచ్చు.
మీ వివరాలను నమోదు చేయడం ద్వారా, మీరు BikeRadar నిబంధనలు మరియు షరతులు మరియు గోప్యతా విధానానికి అంగీకరిస్తున్నారు. మీరు ఎప్పుడైనా చందాను తొలగించవచ్చు.