నిర్వహణ మరియు సస్పెన్షన్ సమస్యలతో పాటు, మౌంటెన్ బైక్ ఫ్రేమ్ జ్యామితి గురించి కూడా మాకు చాలా తలలు చిట్లించే ప్రశ్నలు వచ్చాయి. ప్రతి కొలత ఎంత ముఖ్యమో, అవి రైడ్ లక్షణాలను ఎలా ప్రభావితం చేస్తాయో మరియు బైక్ జ్యామితి మరియు సస్పెన్షన్ లేఅవుట్ యొక్క ఇతర అంశాలతో అవి ఎలా సంకర్షణ చెందుతాయో ఒకరు ఆశ్చర్యపోతారు. కొత్త రైడర్‌లను నిర్వీర్యం చేయడానికి కొన్ని ముఖ్యమైన రేఖాగణిత కొలతలను మేము స్థూలంగా పరిశీలిస్తాము—దిగువ బ్రాకెట్‌తో ప్రారంభించండి. ఒక ఫ్రేమ్ కొలత బైక్ రైడ్‌లను ఎలా ప్రభావితం చేస్తుందనే దాని యొక్క ప్రతి అంశాన్ని కవర్ చేయడం దాదాపు అసాధ్యం, కాబట్టి చాలా బైక్‌లను ప్రభావితం చేసే కీలక అంశాలను పొందడానికి మేము మా వంతు కృషి చేస్తాము.
దిగువ బ్రాకెట్ ఎత్తు అనేది సస్పెన్షన్ పూర్తిగా విస్తరించినప్పుడు భూమి నుండి బైక్ యొక్క BB మధ్యలో ఉన్న నిలువు కొలత. మరొక కొలత, BB డ్రాప్, సైకిల్ హబ్ మధ్యలో ఉన్న క్షితిజ సమాంతర రేఖ నుండి BB మధ్యలో ఉన్న సమాంతర రేఖ వరకు నిలువు కొలత. బైక్‌ను చూసేటప్పుడు మరియు అది ఎలా నడుస్తుందో నిర్ణయించేటప్పుడు ఈ రెండు కొలతలు వేర్వేరు మార్గాల్లో విలువైనవి.
BB అవరోహణలను తరచుగా రైడర్లు బైక్‌ను ఎలా "లోపలికి" మరియు "ఉపయోగించాలో" చూడటానికి ఉపయోగిస్తారు. అదనపు BB డ్రాప్ సాధారణంగా మరింత దృఢంగా మరియు నమ్మకంగా ఉండే రైడర్‌కు దారితీస్తుంది, వారు దానిని నడపడం కంటే ఫ్రేమ్‌పై కూర్చున్నట్లు భావిస్తారు. మలుపులు మరియు గజిబిజిగా ఉన్న ధూళి ద్వారా డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు ఇరుసుల మధ్య కుంగిపోయే BB సాధారణంగా పొడవైన BB కంటే మెరుగ్గా అనిపిస్తుంది. ఈ కొలత సాధారణంగా స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు వివిధ టైర్ లేదా చక్రాల పరిమాణాల ద్వారా ప్రభావితం కాదు. అయితే, ఫ్లిప్ చిప్స్ సాధారణంగా జ్యామితి మార్పులలో ఒకదాన్ని మారుస్తాయి. ఫ్లిప్ చిప్ ఉన్న అనేక ఫ్రేమ్‌లు ఇతర కోణాలు మరియు చిప్ ప్రభావం యొక్క కొలతలతో కలిపి వాటి BBని 5-6mm పెంచవచ్చు లేదా తగ్గించవచ్చు. మీ మార్గం మరియు ప్రాధాన్యతలను బట్టి, ఇది బైక్‌ను మార్చగలదు, తద్వారా ఒక సెట్టింగ్ మార్గం యొక్క నిర్దిష్ట కేంద్రానికి పనిచేస్తుంది, మరొకటి వేరే ప్రదేశానికి బాగా సరిపోతుంది.
ఫారెస్ట్ ఫ్లోర్ నుండి BB ఎత్తు చాలా వైవిధ్యంగా ఉంటుంది, ఫ్లిప్ చిప్ పైకి క్రిందికి కదులుతుంది, టైర్ వెడల్పు మారుతుంది, ఫోర్క్ యాక్సిల్-టు-క్రూన్ పొడవు మారుతుంది, వీల్ మిక్స్ మరియు వీటిలో ఒకటి లేదా రెండింటి యొక్క ఏదైనా ఇతర కదలిక ఉంటుంది. మీ యాక్సిల్ ధూళికి ఉన్న సంబంధాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోండి. BB ఎత్తు ప్రాధాన్యత తరచుగా వ్యక్తిగతమైనది, కొంతమంది రైడర్లు ప్లాంటెడ్ రైడ్ ఫీల్ పేరుతో రాళ్లపై పెడల్స్‌ను గీసుకోవడానికి ఇష్టపడతారు, మరికొందరు హానికరమైన మార్గం నుండి సురక్షితంగా అధిక ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను ఇష్టపడతారు.
చిన్న చిన్న విషయాలు BB ఎత్తును మార్చగలవు, బైక్ హ్యాండిల్ చేసే విధానంలో అర్థవంతమైన మార్పులు చేస్తాయి. ఉదాహరణకు, 170mm x 29in ఫాక్స్ 38 ఫోర్క్ క్రౌన్ కొలత 583.7mm కలిగి ఉంటుంది, అదే పరిమాణం 586mm పొడవును కొలుస్తుంది. మార్కెట్‌లోని అన్ని ఇతర ఫోర్క్‌లు వేర్వేరు పరిమాణాలలో ఉంటాయి మరియు బైక్‌కు కొద్దిగా భిన్నమైన రుచిని ఇస్తాయి.
ఏదైనా గ్రావిటీ బైక్‌తో, మీ పాదాలు మరియు చేతుల స్థానం చాలా ముఖ్యమైనది ఎందుకంటే అవి అవరోహణ సమయంలో మీ ఏకైక సంపర్క స్థానం. రెండు వేర్వేరు ఫ్రేమ్‌ల BB ఎత్తు మరియు డ్రాప్‌ను పోల్చినప్పుడు, ఈ సంఖ్యలకు సంబంధించి స్టాక్ ఎత్తును చూడటం సహాయపడుతుంది. స్టాక్ అనేది BB ద్వారా ఒక క్షితిజ సమాంతర రేఖ మరియు ఎగువ హెడ్ ట్యూబ్ ఓపెనింగ్ మధ్యలో మరొక క్షితిజ సమాంతర రేఖ మధ్య నిలువు కొలత. స్టాక్‌ను కాండం పైన మరియు క్రింద స్పేసర్‌లను ఉపయోగించి సర్దుబాటు చేయగలిగినప్పటికీ, మీరు కోరుకున్న హ్యాండిల్‌బార్ ఎత్తును సాధించగలరని నిర్ధారించుకోవడానికి ఫ్రేమ్‌ను కొనుగోలు చేసే ముందు ఈ సంఖ్యను చూడటం మంచిది, BB డ్రాప్ ఎఫెక్టివ్‌తో పోలిస్తే మీ అవసరాలకు చాలా అనుకూలంగా ఉంటుంది.
తక్కువ BB ఉన్నవారికి చిన్న క్రాంక్ చేతులు మరియు బాష్ గార్డ్‌లు కొంచెం అదనపు స్థలాన్ని మరియు భద్రతను సృష్టిస్తాయి, కానీ పొడవైన రాళ్లను పెడల్ చేసేటప్పుడు మీరు మీ కాలి వేళ్లను జాగ్రత్తగా చూసుకోవాలి. చిన్న కాళ్ళు ఉన్న రైడర్‌ల కోసం, పెరిగిన BB డ్రాప్‌కు కావలసిన డ్రాపర్ ప్రయాణానికి అనుగుణంగా తక్కువ సీట్ ట్యూబ్ పొడవు కూడా అవసరం. ఉదాహరణకు, నేను ప్రస్తుతం నడుపుతున్న పెద్దది 35mm BB డ్రాప్‌ను కలిగి ఉంది, ఇది బైక్‌ను నెమ్మదిగా వేగంతో గొప్పగా అనిపిస్తుంది. 165mm క్రాంక్ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడినందున, నేను 170mm డ్రాపర్ పోస్ట్‌ను ఫ్రేమ్ యొక్క 445mm పొడవైన సీట్‌పోస్ట్‌లోకి పొందలేకపోయాను. సీట్‌పోస్ట్ కాలర్ మరియు డ్రాపర్ కాలర్ దిగువన దాదాపు 4mm ఉంది కాబట్టి తక్కువ BB, ఫలితంగా పొడవైన సీట్ ట్యూబ్ లేదా పొడవైన క్రాంక్ చేతులు నా డ్రాపర్ ప్రయాణాన్ని తగ్గించుకోవడానికి లేదా చిన్న సైజు ఫ్రేమ్‌ను నడపడానికి నన్ను బలవంతం చేస్తాయి; ఆ రెండూ ఆకర్షణీయంగా అనిపించవు. మరోవైపు, అదనపు BB డ్రాప్ మరియు ఎక్కువ సీట్ ట్యూబ్ కారణంగా పొడవైన రైడర్‌లు ఎక్కువ సీట్‌పోస్ట్ చొప్పించడాన్ని పొందుతారు, ఇది వారి కాండాలకు ఫ్రేమ్‌లో ఎక్కువ కొనుగోలు శక్తిని ఇస్తుంది.
పెద్ద సర్జరీ లేకుండానే BB ఎత్తును సర్దుబాటు చేయడానికి మరియు బైక్ హెడ్ ట్యూబ్ యాంగిల్‌కు చక్కటి సర్దుబాట్లు చేయడానికి టైర్ సైజు ఒక సులభమైన మార్గం. మీ బైక్ 2.4-అంగుళాల టైర్లతో వచ్చి, మీరు 2.35-అంగుళాల వెనుక మరియు 2.6-అంగుళాల ముందు ఫోర్క్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేస్తే, కింద పెడల్స్ నిస్సందేహంగా భిన్నంగా అనిపిస్తాయి. మీ బైక్ జ్యామితి చార్ట్ స్పేర్ టైర్‌ను దృష్టిలో ఉంచుకుని కొలవబడిందని గమనించండి, కాబట్టి మీరు మీ రైడింగ్ అనుభవాన్ని మెరుగుపరచడానికి విభిన్న కలయికలను ప్రయత్నించవచ్చు.
BB ఎత్తును ప్రభావితం చేసే మరియు BB ఎత్తును ప్రభావితం చేసే అనేక అంశాలలో ఇవి కొన్ని. మనమందరం ప్రయోజనం పొందగల మీతో పంచుకోవడానికి మీకు ఇంకా ఎవరైనా ఉన్నారా? దయచేసి వాటిని క్రింద వ్యాఖ్యలలో వ్రాయండి.
నేను వేరే దృక్కోణాన్ని అందించాలనుకుంటున్నాను. చాలా మంది తక్కువ BB బైక్‌ను ఇష్టపడితే, కానీ అది హ్యాండిల్‌బార్లు చాలా తక్కువగా ఉండటం వల్లనే జరిగితే? ఎందుకంటే BB మరియు హ్యాండిల్‌బార్ మధ్య ఎత్తు వ్యత్యాసం హ్యాండ్లింగ్‌కు చాలా ముఖ్యమైనది, మరియు నా అభిప్రాయం ప్రకారం చాలా బైక్‌లలో హెడ్ ట్యూబ్ చాలా చిన్నదిగా ఉంటుంది (కనీసం పెద్ద సైజుకు) మరియు బైక్ అమ్మినప్పుడు సాధారణంగా కాండం కింద అమ్ముతారు. అంత స్పేసర్లు లేవు.
పోల్ సంగతి ఏమిటి? చిన్న హెడ్ ట్యూబ్‌లో పొడవైన స్టీరర్ ట్యూబ్ ఎక్కువ ఫ్లెక్స్‌కు కారణమవుతుంది. హ్యాండిల్‌బార్ ఎత్తును మార్చడం వల్ల స్టీరర్ ట్యూబ్‌లోని వంపును ప్రభావితం చేయకుండా "స్టాక్" పెరుగుతుంది.
అవును, నా దగ్గర 35mm స్టెమ్ మరియు 35mm స్పేసర్లు మరియు ఒక స్టెమ్ ఉన్నాయి... కానీ నా సమీక్ష పొడవైన హ్యాండిల్ బార్ ఎలా ఉండాలో కాదు. ఎందుకంటే బైక్ యొక్క హ్యాండిల్ బార్లు చాలా తక్కువగా ఉండవచ్చు, ప్రజలు తక్కువ BB ని ఇష్టపడతారు ఎందుకంటే ఇది హ్యాండిల్ బార్ మరియు BB మధ్య ఎత్తు వ్యత్యాసాన్ని పెంచుతుంది.
సస్పెన్షన్ సెటప్ సమయంలో BB మారుతుంది. రైడర్ సాగ్‌ను సెట్ చేస్తాడు, ఇది BB ఎత్తు మరియు డ్రాప్‌ను మార్చగలదు. సస్పెన్షన్ రైడ్‌ల సమయంలో సస్పెన్షన్ కంప్రెషన్ మరియు రీబౌండ్ ద్వారా సైకిల్ చేస్తున్నప్పుడు BB ఎత్తు మారుతుంది, కానీ సాధారణంగా సాగ్ సెటప్ సమయంలో సెట్ ఎత్తులో రైడ్ చేస్తుంది. టైర్లు లేదా ఫ్లిప్ చిప్‌ల కంటే సాగ్ సెట్టింగ్‌లు ఎక్కువ ప్రభావాన్ని (ఎత్తు, డ్రాప్) కలిగి ఉన్నాయని నేను భావిస్తున్నాను.
రెండు కొలతలపై కుంగిపోవడం గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుందని మీరు దృఢంగా చెబుతున్నారు. బైక్‌లను పోల్చేటప్పుడు మనం స్థిర పాయింట్లను ఉపయోగించాలి మరియు ప్రతి ఒక్కరి కుంగిపోవడం భిన్నంగా ఉంటుంది, అందుకే నేను ప్రీ-సాగ్ నంబర్‌లను ఉపయోగిస్తాను. అన్ని కంపెనీలు కూడా 20% మరియు 30% కుంగిపోవడంతో జ్యామితి పట్టికను పంచుకుంటే చాలా బాగుంటుంది, అయితే కొంతమంది రైడర్లు బ్యాలెన్స్‌డ్ ఫ్రంట్ మరియు రియర్ సాగ్‌ను కలిగి ఉండకపోవచ్చు.
ఈ వ్యత్యాసం చక్రం యొక్క భ్రమణ కేంద్రం నుండి కాకుండా, భూమి మరియు చక్రాల కాంటాక్ట్ ఉపరితలానికి సంబంధించి bb ఎత్తు ద్వారా సంభవిస్తుంది.
బిబి డ్రాప్ నంబర్ యొక్క ఏదైనా విలువ అనేది బాగా నిర్వహించబడే పురాణం, ఇది బిఎమ్ఎక్స్, బ్రోంప్టన్ లేదా మౌల్టన్ వంటి చిన్న చక్రాల బైక్‌లతో అనుభవం ఉన్న ఎవరికైనా అర్థం చేసుకోవడం సులభం.
తక్కువ BB అంటే పొడవైన సీటు ట్యూబ్ కాదు. అది అస్సలు అర్ధవంతం కాదు. ముఖ్యంగా మీరు టైర్లు మరియు ఫోర్కులు మొదలైన వాటిని ఉపయోగించి BB ఎత్తును సర్దుబాటు చేయడం గురించి మాట్లాడుతుంటే. సీటు ట్యూబ్ ఇచ్చిన ఫ్రేమ్‌లో స్థిర పొడవు ఉంటుంది మరియు ఎటువంటి సర్దుబాట్లు ఆ సీటు ట్యూబ్‌ను సాగదీయవు లేదా కుదించవు. అవును, మీరు ఫోర్క్‌ను చాలా కుదిస్తే, సీటు ట్యూబ్ నిటారుగా ఉంటుంది మరియు ప్రభావవంతమైన ఎగువ బారెల్ కొంచెం కుంచించుకుపోతుంది, జీనును ట్రాక్‌పై వెనక్కి తరలించడం అవసరం కావచ్చు, ఆపై జీనును కొద్దిగా తగ్గించాల్సి ఉంటుంది, కానీ అది ఇప్పటికీ నిజంగా సీటు ట్యూబ్ పొడవును మార్చదు.
చాలా బాగుంది, ధన్యవాదాలు. ఆ విభాగంలో నా వివరణ స్పష్టంగా ఉండవచ్చు. నేను చెప్పదలచుకున్నది ఏమిటంటే, ఫ్రేమ్ ఇంజనీర్ సీట్ ట్యూబ్ పైభాగం యొక్క ఎత్తును ఉంచుతూ/ఒకే విధంగా తెరుచుకుంటూ BBని తగ్గిస్తే, సీట్ ట్యూబ్ పొడవుగా మారుతుంది, ఇది డ్రాపర్ పోస్ట్ ఫిట్‌తో సమస్యలను కలిగిస్తుంది.
సరిపోయింది. సీటు ట్యూబ్ పైభాగం యొక్క ఖచ్చితమైన స్థానాన్ని ఎందుకు ఉంచాలో నాకు ఖచ్చితంగా తెలియదు.
ముఖ్యంగా ట్రయల్ బైక్‌లు, వాటి సాధారణ ఉపయోగాలు +25 నుండి +120mm BB వరకు ఉంటాయి.
నిజం చెప్పాలంటే, నాది +25 ఉన్న కస్టమ్ బైక్, రైడర్ స్థానంలో ఉన్నప్పుడు సున్నాకి వెళ్లేలా రూపొందించబడింది. ఇది అవసరాలను తీర్చడానికి చేయబడుతుంది, ఎందుకంటే మీరు కష్టపడి సంపాదించిన డబ్బును సస్పెన్షన్ కోసం ఖర్చు చేయడం కంటే దారుణమైనది మరొకటి లేదు, అది పిస్ట్ నుండి తీసివేయబడితే పెడల్స్ భూమిలోకి పాతిపెట్టబడుతుంది.
తదుపరి కస్టమ్ హార్డ్‌టెయిల్ కోసం, నేను CAD ఫైల్‌ను పూర్తి చేసాను, అందులో “Shall” పేజీ కూడా ఉంది. BBలోని నిబంధనలు ఇవే.
సాగ్‌లో సైక్లిస్టుల నుండి కొన్ని నిజమైన డ్రాప్ కొలతలను చూడటానికి నేను ఇష్టపడతాను. నా దృఢత్వం -65 మరియు -75 మధ్య ఉంటుంది, ఇది ఎక్సెంట్రిక్ స్థానాన్ని బట్టి ఉంటుంది. నేను నాదాన్ని క్రిందికి పరిగెత్తాను మరియు అది మూలల్లో లైన్‌ను బాగా పట్టుకుంటుంది మరియు నేను పొడవైన గడ్డిలో ఎక్కువగా నాటబడినట్లు అనిపిస్తుంది.
తప్పు, రెండూ నిజమే. BB డ్రాప్‌ను డ్రాప్‌అవుట్‌కు సంబంధించి కొలుస్తారు, వీల్ సైజు దీనిని మార్చదు, అయితే ఫోర్క్ పొడవు మారుతుంది. BB ఎత్తును నేల నుండి కొలుస్తారు మరియు టైర్ పరిమాణం మారినప్పుడు పెరుగుతుంది లేదా తగ్గుతుంది. అందుకే పెద్ద చక్రాల బైక్‌లు తరచుగా ఎక్కువ BB డ్రాప్‌ను కలిగి ఉంటాయి, కాబట్టి వాటి BB ఎత్తు చిన్న చక్రాల బైక్‌ల మాదిరిగానే ఉంటుంది.
ప్రతి వారం మీ ఇన్‌బాక్స్‌కు డెలివరీ చేయబడిన అగ్ర పర్వత బైకింగ్ వార్తలను, అలాగే ఉత్పత్తి ఎంపికలు మరియు డీల్‌లను పొందడానికి మీ ఇమెయిల్‌ను నమోదు చేయండి.