ఫ్లెక్స్-పివట్ సీట్‌టేకు అనుకూలంగా ప్రత్యేకమైన వారి సాధారణ డిజైన్‌ను తొలగించారు.
బాహ్య సభ్యత్వం ప్రతి సంవత్సరం బిల్ చేయబడుతుంది. ప్రింట్ సభ్యత్వాలు US నివాసితులకు మాత్రమే అందుబాటులో ఉంటాయి. మీరు ఎప్పుడైనా మీ సభ్యత్వాన్ని రద్దు చేయవచ్చు, కానీ చేసిన చెల్లింపులకు ఎలాంటి వాపసు ఉండదు. రద్దు చేసిన తర్వాత, చెల్లింపు ముగిసే వరకు మీరు మీ సభ్యత్వానికి ప్రాప్యతను కలిగి ఉంటారు. సంవత్సరం. మరిన్ని వివరాలు
కొన్ని సమయాల్లో, సైకిల్ పరిశ్రమలో కొన్ని తాజా ఆవిష్కరణలు దాని విలువ కంటే మరింత సంక్లిష్టతను జోడించినట్లుగా అనిపిస్తాయి. అయితే అవన్నీ చెడ్డ వార్తలు కాదు. బైక్‌ను సరళంగా మరియు మెరుగ్గా చేయడానికి కొన్ని గొప్ప ఆలోచనలు కూడా ఉన్నాయి.
మితిమీరిన సంక్లిష్టమైన సస్పెన్షన్ డిజైన్ లేదా జోడించిన ఎలక్ట్రానిక్స్‌తో పోల్చితే కొన్నిసార్లు మంచి డిజైన్ మీకు ఏమి అవసరం లేదని అడుగుతుంది. అత్యుత్తమంగా, సరళత అంటే బైక్‌లను తేలికగా, నిశ్శబ్దంగా, చౌకగా, సులభంగా నిర్వహించడం మరియు మరింత విశ్వసనీయంగా మార్చడం. కానీ అది మాత్రమే కాదు. సులభమైన పరిష్కారం కొంత చక్కదనం మరియు చాతుర్యం కూడా ఉంది.
ట్రాన్సిషన్ ఒక సరళమైన సాగే మద్దతు వ్యవస్థకు అనుకూలంగా స్పర్ కోసం సస్పెండ్ చేయబడిన ప్లాట్‌ఫారమ్‌ను తొలగించింది.
దాదాపు ప్రతి XC బైక్‌లో ఇప్పుడు బేరింగ్‌లు లేదా బుషింగ్‌లతో కూడిన సాంప్రదాయ పైవట్‌కి బదులుగా “ఫ్లెక్స్ పైవట్” ఉంది. ప్రతి సీజన్‌లో భర్తీ చేయబడి, జాగ్రత్తగా ఇంజినీరింగ్ చేయబడిన ఫ్లెక్స్ పైవట్‌లు ఫ్రేమ్ యొక్క జీవితకాలం పాటు ఉంటాయి. ఫ్రేమ్ వెనుక భాగంలో ఉండే పైవట్‌లు, సీట్‌స్టేలు లేదా చైన్‌స్టేలలో, సాధారణంగా సస్పెన్షన్ యొక్క ప్రయాణంలో కొన్ని డిగ్రీల భ్రమణాన్ని మాత్రమే చూస్తాయి. దీని అర్థం బేరింగ్‌లు డెంట్‌గా మారవచ్చు. కార్బన్, స్టీల్ లేదా అల్యూమినియంతో తయారు చేయబడిన ఫ్లెక్సిబుల్ ఫ్రేమ్ సభ్యులు అలసట లేకుండా ఈ శ్రేణి కదలికలను సులభంగా పొందగలుగుతారు. అవి ఇప్పుడు చాలా తరచుగా 120 మిమీ ప్రయాణం లేదా అంతకంటే తక్కువ ఉన్న బైక్‌లలో కనిపిస్తాయి, అయితే దీర్ఘ-ప్రయాణ ఫ్లెక్స్ పైవట్‌లు ఉన్నాయి. పూర్తయింది మరియు తయారీ సాంకేతికత మెరుగుపడినప్పుడు మనం వాటిలో మరిన్నింటిని చూస్తామని నేను అనుమానిస్తున్నాను.
ఆసక్తిగల పర్వత బైకర్ల కోసం, వన్-బై యొక్క ప్రయోజనాలు చాలా స్పష్టంగా ఉండవచ్చు, ఇది దాదాపు స్వయంగా స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. అవి వివిధ రకాల గేర్‌లను అందిస్తూనే, ఫ్రంట్ డెరైల్లర్స్, ఫ్రంట్ డెరైల్లర్స్, కేబుల్స్ మరియు (సాధారణంగా) చైన్ గైడ్‌లను తొలగించడానికి మాకు అనుమతిస్తాయి. అనుభవం లేని రైడర్లు, ఒకే షిఫ్టర్ యొక్క సరళత మరింత ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది. అవి ఇన్‌స్టాల్ చేయడం మరియు నిర్వహించడం చాలా సులభం మాత్రమే, కానీ మీరు ఒక షిఫ్టర్ మరియు నిరంతరం పంపిణీ చేయబడిన గేర్‌ల గురించి మాత్రమే ఆలోచించాలి కాబట్టి అవి రైడ్ చేయడం కూడా సులభం.
అవి కొత్తవి కానప్పటికీ, మీరు ఇప్పుడు మంచి సింగిల్-రింగ్ డ్రైవ్‌ట్రైన్‌లతో ఎంట్రీ-లెవల్ హార్డ్‌టెయిల్‌లను కొనుగోలు చేయవచ్చు. ఇది ఇప్పుడే క్రీడలో ప్రారంభించిన వారికి చాలా మంచి విషయం.
ఒకే పైవట్‌ను రక్షించడానికి చాలా విమర్శలు వస్తాయని నేను ఖచ్చితంగా అనుకుంటున్నాను, కానీ ఇక్కడకు వెళుతున్నాము. సింగిల్-పివట్ బైక్‌లపై రెండు విమర్శలు ఉన్నాయి. మొదటిది బ్రేకింగ్‌కు సంబంధించినది మరియు లింక్-డ్రైవెన్ సింగిల్-పివట్ బైక్‌లకు వర్తిస్తుంది అలాగే నిజమైన సింగిల్-పివట్ బైక్‌లు.
లింక్-యాక్చువేటెడ్ సింగిల్ పైవట్‌పై లేఅవుట్‌ను ఉపయోగించేందుకు ప్రధాన కారణం (ఇది ఈరోజు అత్యంత సాధారణ డిజైన్) యాంటీ-రైజ్ లక్షణాన్ని తగ్గించడం మరియు సర్దుబాటు చేయడం, ఇది సస్పెన్షన్‌పై బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ ప్రభావం. ఇది సస్పెన్షన్‌ను అనుమతిస్తుంది. బ్రేకింగ్ చేసేటప్పుడు గడ్డలపై మరింత స్వేచ్ఛగా కదలడం.కానీ వాస్తవానికి ఇది పెద్ద విషయం కాదు.వాస్తవానికి, సింగిల్ పైవట్‌ల యొక్క విలక్షణమైన హై యాంటీ-రైజ్ విలువలు బ్రేక్ డైవ్‌ను నిరోధించడంలో సహాయపడతాయి, బ్రేకింగ్‌లో వాటిని మరింత స్థిరంగా ఉంచుతాయి మరియు నేను అనుకుంటున్నాను దీని ప్రభావం చాలా స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. సంవత్సరాల తరబడి, లింకేజీతో నడిచే సింగిల్-యాక్సిల్ బైక్‌లు అనేక ప్రపంచ కప్‌లు మరియు రేసులను గెలుచుకున్నాయి.
రెండవ విమర్శ నిజమైన సింగిల్-యాక్సిల్ బైక్‌లకు మాత్రమే వర్తిస్తుంది, ఇక్కడ షాక్ నేరుగా స్వింగ్‌ఆర్మ్‌పై అమర్చబడుతుంది. అవి సాధారణంగా ఫ్రేమ్ పురోగతిని కలిగి ఉండవు, అంటే స్ప్రింగ్ రేట్‌లో ఏదైనా పురోగతి లేదా “పెరుగుదల” షాక్ నుండి రావాలి. ప్రగతిశీల అనుసంధానంతో , స్ట్రోక్ చివరిలో డంపింగ్ ఫోర్స్ కూడా పెరుగుతుంది, బాటమింగ్ నిరోధించడానికి మరింత సహాయపడుతుంది.
స్పెషలైజ్డ్ వంటి కొన్ని సంక్లిష్టమైన డిజైన్‌లు కొన్ని సింగిల్ పైవట్‌ల కంటే అధునాతనమైనవి కావు. అలాగే, ఆధునిక ఎయిర్ షాక్‌లతో, వాల్యూమ్ షిమ్‌లతో స్ప్రింగ్‌లను సర్దుబాటు చేసే ప్రక్రియ కేక్ ముక్కగా ఉంటుంది. మీరు ఎవరిని బట్టి అడగండి, ప్రోగ్రెసివ్ లింకేజీల నుండి స్ట్రోక్-ఆధారిత డంపింగ్ రేట్లు ఎల్లప్పుడూ మంచి విషయం కాదు. అందుకే (కాయిల్) స్ప్రింగ్‌ను డ్రైవ్ చేయడానికి ప్రోగ్రెసివ్ లింక్‌తో మరియు డంపర్‌ను నడపడానికి లీనియర్ లింక్‌తో డౌన్‌హిల్ బైక్‌ను తయారు చేస్తుంది.
నిజమే, ప్రోగ్రెసివ్ లింకేజీ కొంత మందికి మరియు కొన్ని షాక్‌లకు మెరుగ్గా పని చేస్తుంది, కానీ సరైన షాక్ సెటప్‌తో, ఒక పివట్ నిజంగా బాగా పని చేస్తుంది. మీకు మరింత ప్రగతిశీల స్ప్రింగ్ మరియు/లేదా కొంచెం తగ్గుదల అవసరం. మీరు నన్ను నమ్మకపోతే, మీరు ఇతర టెస్టర్ల నుండి సింగిల్-పివట్ బైక్‌ల యొక్క రేవ్ రివ్యూలను ఇక్కడ మరియు ఇక్కడ చదవవచ్చు.
అయినప్పటికీ, పనితీరు దృక్కోణం నుండి ప్రోగ్రెసివ్ లింకింగ్ సాధారణంగా మెరుగైనదని నేను భావిస్తున్నాను. కానీ సరైన షాక్‌లతో, ర్యాంపేజ్ చాంప్‌లు కాని మనలో ఒకే పివోట్‌లు అలాగే పని చేస్తాయి మరియు సులభంగా బేరింగ్ మార్పిడులు రైడింగ్ చేసేవారికి వాటిని లాజికల్ ఎంపికగా చేస్తాయి. చాలా బురదలో.
సస్పెన్షన్ పనితీరును ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి ప్రయత్నించడానికి అనేక సంక్లిష్టమైన మార్గాలు ఉన్నాయి: ఫ్యాన్సీ లింకేజీలు, ఖరీదైన షాక్ అబ్జార్బర్‌లు, ఇడ్లర్‌లు. అయితే బైక్‌కు బంప్‌లను సున్నితంగా చేయడంలో సహాయపడటానికి ఒకే ఒక ఖచ్చితమైన మార్గం ఉంది: దీనికి మరింత సస్పెన్షన్ ప్రయాణాన్ని అందించండి.
ప్రయాణాన్ని జోడించడం వల్ల బరువు, ఖర్చు లేదా సంక్లిష్టత అవసరం లేదు, కానీ బైక్ షాక్‌లను ఎంత సమర్ధవంతంగా గ్రహిస్తుందో అది ప్రాథమికంగా మారుస్తుంది. ప్రతి ఒక్కరూ బాగా కుషన్‌తో కూడిన రైడ్‌ను కోరుకోనప్పటికీ, మీరు లాకౌట్‌లను తగ్గించడం ద్వారా మీకు ఇష్టమైన సుదూర బైక్‌ను నడపవచ్చు. , లేదా వాల్యూమ్ స్పేసర్‌లను జోడించడం, కానీ మీరు మృదువైన షార్ట్-రైడ్ బైక్ లాగా మీతో వెళ్లలేరు, లేకుంటే అది బాటమ్ అవుట్ అవుతుంది.
ప్రతి ఒక్కరూ లోతువైపు బైక్‌ను నడపాలని నేను చెప్పడం లేదు, అయితే డర్ట్ బైక్‌కు 10 మిమీ ఎక్కువ ప్రయాణాన్ని అందించడం మరింత సంక్లిష్టమైన సస్పెన్షన్ డిజైన్ కంటే ట్రాకింగ్, గ్రిప్ మరియు సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడంలో సరళమైనది మరియు మరింత ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది.
అదేవిధంగా, బ్రేకింగ్ పనితీరును మెరుగుపరచడానికి వెంటిలేటెడ్ రోటర్‌లు, టూ-పీస్ రోటర్‌లు, ఫిన్డ్ బ్రేక్ ప్యాడ్‌లు మరియు లివర్ క్యామ్‌లు వంటి అనేక అధునాతన మార్గాలు ఉన్నాయి. వీటిలో చాలా వరకు ఖర్చు మరియు కొన్నిసార్లు సమస్యలు ఉంటాయి. ఫిన్ ప్యాడ్‌లు తరచుగా గిలక్కొడతాయి మరియు లివర్ క్యామ్‌లు అసమానతలను పెంచుతాయి. లేదా హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలో స్లాక్.
దీనికి విరుద్ధంగా, పెద్ద రోటర్లు సంక్లిష్టతను జోడించకుండా శక్తిని, శీతలీకరణను మరియు స్థిరత్వాన్ని మెరుగుపరుస్తాయి. 200mm రోటర్‌లతో పోలిస్తే, 220mm రోటర్‌లు శక్తిని 10% పెంచుతాయి, అదే సమయంలో వేడిని వెదజల్లడానికి మరింత ఉపరితల వైశాల్యాన్ని అందిస్తాయి. ఖచ్చితంగా, అవి భారీగా ఉంటాయి, కానీ సందర్భంలో రోటర్లలో, డిస్క్‌లు కేవలం 25 గ్రాముల బరువు మాత్రమే ఉంటాయి మరియు అదనపు బరువు భారీ బ్రేకింగ్ సమయంలో వేడిని గ్రహించడంలో సహాయపడుతుంది. విషయాలను సులభతరం చేయడానికి, మీరు 200mm రోటర్లు మరియు నాలుగు-పాట్ బ్రేక్‌లకు బదులుగా 220mm రోటర్లు మరియు రెండు-పాట్ బ్రేక్‌లను ప్రయత్నించవచ్చు;రెండు-పిస్టన్ బ్రేక్‌లు నిర్వహించడం సులభం మరియు బరువు మరియు శక్తితో పోల్చదగినవిగా ఉండాలి.
నేను లుడైట్ అనే ముద్ర వేయకూడదనుకుంటున్నాను. బైక్‌ను మెరుగ్గా పని చేసేలా చేసే సాంకేతికత నాకు చాలా ఇష్టం, అది కేవలం చిన్న భాగమే అయినా. నేను లాంగ్ ట్రావెల్ డ్రాపర్ పోస్ట్‌లు, 12-స్పీడ్ క్యాసెట్‌లు, టైర్‌లకు పెద్ద అభిమానిని. ఇన్సర్ట్‌లు మరియు అధిక సామర్థ్యం గల ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌లు ప్రత్యక్ష ప్రయోజనాలను అందిస్తాయి. కానీ తక్కువ భాగాలతో కూడిన డిజైన్ వాస్తవ ప్రపంచంలో కూడా బాగా పని చేస్తే, నేను ప్రతిసారీ సరళమైన విధానాన్ని అనుసరించాలనుకుంటున్నాను. ఇది కేవలం కొన్ని గ్రాముల ఆదా చేయడం మాత్రమే కాదు. లేదా షాప్ ఫ్లోర్‌లో నిమిషాలు;సంతృప్తికరంగా సరళమైన పరిష్కారం కూడా చక్కగా మరియు మరింత సొగసైనదిగా ఉంటుంది.
బీటా మరియు మా అనుబంధ బ్రాండ్‌ల నుండి తాజా వార్తలు, కథనాలు, సమీక్షలు మరియు ప్రత్యేక ఆఫర్‌లను మీ ఇన్‌బాక్స్‌కు అందించడానికి సైన్ అప్ చేయండి.