స్పెషలైజ్డ్ వారి సాధారణ డిజైన్‌ను పక్కన పెట్టి ఫ్లెక్స్-పివట్ సీట్‌స్టేకు అనుకూలంగా మారింది.
బాహ్య సభ్యత్వానికి వార్షికంగా బిల్ చేయబడుతుంది. ప్రింట్ సభ్యత్వాలు US నివాసితులకు మాత్రమే అందుబాటులో ఉంటాయి. మీరు ఎప్పుడైనా మీ సభ్యత్వాన్ని రద్దు చేసుకోవచ్చు, కానీ చేసిన చెల్లింపులకు తిరిగి చెల్లింపులు ఉండవు. రద్దు చేసిన తర్వాత, చెల్లించిన సంవత్సరం చివరి వరకు మీరు మీ సభ్యత్వానికి ప్రాప్యతను కలిగి ఉంటారు. మరిన్ని వివరాలు
కొన్నిసార్లు, సైకిల్ పరిశ్రమలో కొన్ని తాజా ఆవిష్కరణలు దాని విలువ కంటే ఎక్కువ సంక్లిష్టతను జోడిస్తాయి. కానీ ఇదంతా చెడ్డ వార్తలు కాదు. బైక్‌ను సరళంగా మరియు మెరుగ్గా చేయడానికి కొన్ని గొప్ప ఆలోచనలు కూడా ఉన్నాయి.
కొన్నిసార్లు మంచి డిజైన్ అనేది చాలా క్లిష్టమైన సస్పెన్షన్ డిజైన్ లేదా జోడించిన ఎలక్ట్రానిక్స్‌తో పోలిస్తే మీకు అవసరం లేనిదాన్ని అడుగుతుంది. ఉత్తమంగా, సరళత అంటే బైక్‌లను తేలికగా, నిశ్శబ్దంగా, చౌకగా, నిర్వహించడానికి సులభంగా మరియు మరింత నమ్మదగినదిగా చేయడం. కానీ అంతే కాదు. సరళమైన పరిష్కారం కొంత చక్కదనం మరియు చాతుర్యాన్ని కూడా కలిగి ఉంటుంది.
ట్రాన్సిషన్ స్పర్ కోసం సస్పెండ్ చేయబడిన ప్లాట్‌ఫామ్‌ను తొలగించి సరళమైన ఎలాస్టిక్ సపోర్ట్ సిస్టమ్‌కు అనుకూలంగా మార్చింది.
దాదాపు ప్రతి XC బైక్‌లో బేరింగ్‌లు లేదా బుషింగ్‌లతో కూడిన సాంప్రదాయ పివోట్‌కు బదులుగా “ఫ్లెక్స్ పివోట్” ఉండటానికి ఒక కారణం ఉంది. ఫ్లెక్స్ పివోట్‌లు తేలికగా ఉంటాయి, అవి చాలా చిన్న భాగాలను (బేరింగ్‌లు, బోల్ట్‌లు, వాషర్లు...) మరియు నిర్వహణను తొలగిస్తాయి. ప్రతి సీజన్‌లో బేరింగ్‌లను మార్చాల్సి ఉన్నప్పటికీ, జాగ్రత్తగా ఇంజనీరింగ్ చేయబడిన ఫ్లెక్స్ పివోట్‌లు ఫ్రేమ్ యొక్క జీవితకాలం ఉంటాయి. ఫ్రేమ్ వెనుక భాగంలో ఉన్న పివోట్‌లు, సీట్‌స్టేలు లేదా చైన్‌స్టేలపై అయినా, సాధారణంగా సస్పెన్షన్ ప్రయాణంలో కొన్ని డిగ్రీల భ్రమణాన్ని మాత్రమే చూస్తాయి. దీని అర్థం బేరింగ్‌లు త్వరగా డెంట్ అవుతాయి మరియు అరిగిపోతాయి, అయితే కార్బన్, స్టీల్ లేదా అల్యూమినియంతో తయారు చేయబడిన ఫ్లెక్సిబుల్ ఫ్రేమ్ సభ్యులు అలసట లేకుండా ఈ చలన శ్రేణిని సులభంగా తట్టుకోగలవు. అవి ఇప్పుడు చాలా తరచుగా 120mm లేదా అంతకంటే తక్కువ ప్రయాణం ఉన్న బైక్‌లలో కనిపిస్తాయి, కానీ లాంగ్-ట్రావెల్ ఫ్లెక్స్ పివోట్‌లు చేయబడ్డాయి మరియు తయారీ సాంకేతికత మెరుగుపడినప్పుడు మనం వాటిలో మరిన్ని చూస్తామని నేను అనుమానిస్తున్నాను.
పర్వత బైకర్ల పట్ల ఆసక్తి ఉన్నవారికి, వన్-బై యొక్క ప్రయోజనాలు చాలా స్పష్టంగా కనిపిస్తాయి, ఇది దాదాపు స్వయంగా స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. అవి వివిధ రకాల గేర్‌లను అందిస్తూనే, ఫ్రంట్ డెరైల్లర్లు, ఫ్రంట్ డెరైల్లర్లు, కేబుల్స్ మరియు (సాధారణంగా) చైన్ గైడ్‌లను తొలగించడానికి మాకు అనుమతిస్తాయి. కానీ అనుభవం లేని రైడర్‌లకు, ఒకే షిఫ్టర్ యొక్క సరళత మరింత ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది. అవి ఇన్‌స్టాల్ చేయడం మరియు నిర్వహించడం సులభం మాత్రమే కాదు, రైడ్ చేయడం కూడా సులభం ఎందుకంటే మీరు ఒక షిఫ్టర్ మరియు నిరంతరం పంపిణీ చేయబడిన గేర్‌ల గురించి మాత్రమే ఆలోచించాలి.
అవి పూర్తిగా కొత్తవి కానప్పటికీ, ఇప్పుడు మీరు మంచి సింగిల్-రింగ్ డ్రైవ్‌ట్రెయిన్‌లతో ఎంట్రీ-లెవల్ హార్డ్‌టెయిల్‌లను కొనుగోలు చేయవచ్చు. క్రీడలో కొత్తగా ప్రారంభించే వారికి ఇది చాలా మంచి విషయం.
ఒకే పివోట్‌ను సమర్థించడానికి చాలా విమర్శలు ఉంటాయని నేను ఖచ్చితంగా అనుకుంటున్నాను, కానీ ఇక్కడ మనం బయలుదేరాము. సింగిల్-పివోట్ బైక్‌లపై రెండు విమర్శలు ఉన్నాయి. మొదటిది బ్రేకింగ్‌కు సంబంధించినది మరియు లింక్-డ్రైవెన్ సింగిల్-పివోట్ బైక్‌లకు అలాగే నిజమైన సింగిల్-పివోట్ బైక్‌లకు వర్తిస్తుంది.
లింక్-యాక్చువేటెడ్ సింగిల్ పివోట్ (నేడు అత్యంత సాధారణ డిజైన్) పై లేఅవుట్‌ను ఉపయోగించడానికి ప్రధాన కారణం, యాంటీ-రైజ్ లక్షణాన్ని తగ్గించడం మరియు సర్దుబాటు చేయడం, ఇది సస్పెన్షన్‌పై బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ ప్రభావం. బ్రేకింగ్ చేసేటప్పుడు సస్పెన్షన్ బంప్స్‌పై మరింత స్వేచ్ఛగా కదలడానికి ఇది అనుమతిస్తుంది.కానీ వాస్తవానికి, ఇది పెద్ద విషయం కాదు.వాస్తవానికి, సింగిల్ పివోట్‌ల యొక్క సాధారణ అధిక యాంటీ-రైజ్ విలువలు బ్రేక్ డైవ్‌ను నిరోధించడంలో వారికి సహాయపడతాయి, బ్రేకింగ్ కింద వాటిని మరింత స్థిరంగా చేస్తాయి మరియు ప్రభావం చాలా ఎక్కువగా ఉంటుందని నేను భావిస్తున్నాను.సంవత్సరాలుగా, వంటి కంపెనీల నుండి లింకేజ్-డ్రైవ్డ్ సింగిల్-యాక్సిల్ బైక్‌లు అనేక ప్రపంచ కప్‌లు మరియు రేసులను గెలుచుకున్నాయని చెప్పడం విలువ.
రెండవ విమర్శ నిజమైన సింగిల్-యాక్సిల్ బైక్‌లకు మాత్రమే వర్తిస్తుంది, ఇక్కడ షాక్ నేరుగా స్వింగ్‌ఆర్మ్‌పై అమర్చబడుతుంది. వాటికి సాధారణంగా ఫ్రేమ్ ప్రోగ్రెషన్ ఉండదు, అంటే స్ప్రింగ్ రేటులో ఏదైనా ప్రోగ్రెషన్ లేదా "పెరుగుదల" షాక్ నుండి రావాలి. ప్రోగ్రెసివ్ లింకేజ్‌తో, స్ట్రోక్ చివరిలో డంపింగ్ ఫోర్స్ కూడా పెరుగుతుంది, బాటమింగ్‌ను నిరోధించడంలో మరింత సహాయపడుతుంది.
ముందుగా చెప్పుకోవాల్సిన విషయం ఏమిటంటే, స్పెషలైజ్డ్ లాంటి కొన్ని సంక్లిష్టమైన డిజైన్‌లు కొన్ని సింగిల్ పివోట్‌ల కంటే అధునాతనమైనవి కావు. అలాగే, ఆధునిక ఎయిర్ షాక్‌లతో, వాల్యూమ్ షిమ్‌లతో స్ప్రింగ్‌లను సర్దుబాటు చేసే ప్రక్రియ చాలా సులభం. మీరు అడిగే వారిని బట్టి, ప్రోగ్రెసివ్ లింకేజీల నుండి స్ట్రోక్-ఆధారిత డంపింగ్ రేట్లు ఎల్లప్పుడూ మంచి విషయం కాదు. అందుకే (కాయిల్) స్ప్రింగ్‌ను నడపడానికి ప్రోగ్రెసివ్ లింక్ మరియు డంపర్‌ను నడపడానికి లీనియర్ లింక్‌తో డౌన్‌హిల్ బైక్‌ను తయారు చేస్తుంది.
నిజమే, కొంతమందికి మరియు కొన్ని షాక్‌లకు ప్రోగ్రెసివ్ లింకేజ్ బాగా పని చేస్తుంది, కానీ సరైన షాక్ సెటప్‌తో, ఒకే పివోట్ నిజంగా బాగా పనిచేస్తుంది. మీకు మరింత ప్రోగ్రెసివ్ స్ప్రింగ్ మరియు/లేదా కొంచెం తక్కువ సాగ్ అవసరం. మీరు నన్ను నమ్మకపోతే, మీరు ఇక్కడ మరియు ఇక్కడ ఇతర టెస్టర్ల నుండి సింగిల్-పివోట్ బైక్‌ల యొక్క అద్భుతమైన సమీక్షలను చదవవచ్చు.
అయినప్పటికీ, పనితీరు దృక్కోణం నుండి ప్రోగ్రెసివ్ లింకింగ్ సాధారణంగా మంచిదని నేను భావిస్తున్నాను. కానీ సరైన షాక్‌లతో, సింగిల్ పివోట్‌లు రాంపేజ్ చాంప్‌లు కాని మనలాంటి వారికి కూడా బాగా పనిచేస్తాయి మరియు సులభంగా బేరింగ్ స్వాప్‌లు చాలా బురదలో ప్రయాణించే వారికి వాటిని తార్కిక ఎంపికగా చేస్తాయి.
సస్పెన్షన్ పనితీరును ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి ప్రయత్నించడానికి అనేక సంక్లిష్టమైన మార్గాలు ఉన్నాయి: ఫ్యాన్సీ లింకేజీలు, ఖరీదైన షాక్ అబ్జార్బర్‌లు, ఐడ్లర్లు. కానీ బైక్ గడ్డలను సున్నితంగా చేయడంలో సహాయపడటానికి ఒకే ఒక ఖచ్చితమైన మార్గం ఉంది: దానికి మరింత సస్పెన్షన్ ప్రయాణాన్ని ఇవ్వండి.
ప్రయాణాన్ని జోడించడం వల్ల బరువు, ఖర్చు లేదా సంక్లిష్టత తప్పనిసరిగా జోడించబడవు, కానీ బైక్ షాక్‌లను ఎంత సమర్థవంతంగా గ్రహిస్తుందో అది ప్రాథమికంగా మారుస్తుంది. ప్రతి ఒక్కరూ బాగా కుషన్ చేయబడిన రైడ్‌ను కోరుకోకపోయినా, మీరు సాగ్‌ను తగ్గించడం, లాకౌట్‌లను ఉపయోగించడం లేదా వాల్యూమ్ స్పేసర్‌లను జోడించడం ద్వారా మీకు ఇష్టమైన లాంగ్-డిస్టెన్స్ బైక్‌ను నడపవచ్చు, కానీ మీరు మృదువైన షార్ట్-రైడ్ బైక్ లాగా మీతో వెళ్లలేరు, లేకుంటే అది బాటమ్ అవుట్ అవుతుంది.
ప్రతి ఒక్కరూ డౌన్‌హిల్ బైక్ నడపాలని నేను చెప్పడం లేదు, కానీ డర్ట్ బైక్‌కు 10mm ఎక్కువ ప్రయాణం ఇవ్వడం వల్ల ట్రాకింగ్, గ్రిప్ మరియు సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడంలో మరింత సంక్లిష్టమైన సస్పెన్షన్ డిజైన్ కంటే సరళమైనది మరియు మరింత ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది.
అదేవిధంగా, బ్రేకింగ్ పనితీరును మెరుగుపరచడానికి వెంటిలేటెడ్ రోటర్లు, టూ-పీస్ రోటర్లు, ఫిన్డ్ బ్రేక్ ప్యాడ్‌లు మరియు లివర్ క్యామ్‌లు వంటి అనేక అధునాతన మార్గాలు ఉన్నాయి. వీటిలో ఎక్కువ భాగం ఖర్చును మరియు కొన్నిసార్లు సమస్యలను జోడిస్తాయి. ఫిన్ ప్యాడ్‌లు తరచుగా గిలగిలలాడతాయి మరియు లివర్ క్యామ్‌లు హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలో అసమానతలను లేదా స్లాక్‌ను పెంచుతాయి.
దీనికి విరుద్ధంగా, పెద్ద రోటర్లు సంక్లిష్టతను జోడించకుండా శక్తి, శీతలీకరణ మరియు స్థిరత్వాన్ని మెరుగుపరుస్తాయి. 200mm రోటర్లతో పోలిస్తే, 220mm రోటర్లు శక్తిని 10% పెంచుతాయి, అదే సమయంలో వేడిని వెదజల్లడానికి ఎక్కువ ఉపరితల వైశాల్యాన్ని కూడా అందిస్తాయి. ఖచ్చితంగా, అవి బరువుగా ఉంటాయి, కానీ రోటర్ల విషయంలో, డిస్క్‌లు కేవలం 25 గ్రాముల బరువు మాత్రమే ఉంటాయి మరియు అదనపు బరువు భారీ బ్రేకింగ్ సమయంలో వేడిని గ్రహించడంలో సహాయపడుతుంది. విషయాలను సులభతరం చేయడానికి, మీరు 200mm రోటర్లు మరియు నాలుగు-పాట్ బ్రేక్‌లకు బదులుగా 220mm రోటర్లు మరియు రెండు-పాట్ బ్రేక్‌లను ప్రయత్నించవచ్చు; రెండు-పిస్టన్ బ్రేక్‌లు నిర్వహించడం సులభం మరియు బరువు మరియు శక్తిలో పోల్చదగినవిగా ఉండాలి.
నేను లుడైట్ అనే ముద్ర వేయాలనుకోవడం లేదు. బైక్ చిన్న భాగమే అయినా, దానిని మెరుగ్గా పనిచేసేలా చేసే టెక్నాలజీ నాకు చాలా ఇష్టం. నేను లాంగ్-ట్రావెల్ డ్రాపర్ పోస్ట్‌లు, 12-స్పీడ్ క్యాసెట్‌లు, టైర్ ఇన్సర్ట్‌లు మరియు అధిక-సామర్థ్యం గల ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌లకు పెద్ద అభిమానిని ఎందుకంటే అవి స్పష్టమైన ప్రయోజనాలను అందిస్తాయి. కానీ తక్కువ భాగాలతో కూడిన డిజైన్ వాస్తవ ప్రపంచంలో కూడా అంతే బాగా పనిచేసే చోట, నేను ప్రతిసారీ సరళమైన విధానాన్ని ఎంచుకుంటాను. ఇది షాప్ ఫ్లోర్‌లో కొన్ని గ్రాములు లేదా నిమిషాలను ఆదా చేయడం మాత్రమే కాదు; సంతృప్తికరంగా సరళమైన పరిష్కారం కూడా చక్కగా మరియు మరింత సొగసైనదిగా ఉంటుంది.
బీటా మరియు మా అనుబంధ బ్రాండ్‌ల నుండి తాజా వార్తలు, కథనాలు, సమీక్షలు మరియు ప్రత్యేక ఆఫర్‌లను మీ ఇన్‌బాక్స్‌కు డెలివరీ చేయడానికి సైన్ అప్ చేయండి.